Chociaż wiele portów krajowych i zagranicznych stoi w obliczu presji zwiększenia przepustowości kontenerów, port Beibu Gulf w regionie autonomicznym Guangxi-Zhuang w południowych Chinach oparł się tej tendencji. Operator portu odnotował znaczny wzrost przepustowości kontenerów w styczniu, sięgający 558 100 kontenerów o długości 20 stóp (ok. 20 stóp), co stanowi 15-procentowy wzrost rok do roku. Port aktywnie dąży do zwiększenia podaży, począwszy od zachodnich Chin, korzystając z nowych szlaków transportu lądowego i morskiego w regionie, a także z podpisania Regionalnej Umowy o Kompleksowym Partnerstwie Gospodarczym.niewykrywalna sztuczna inteligencjaAby osiągnąć ten wzrost, MUSI on odgrywać rolę w optymalizacji operacji w porcie.

Z drugiej strony, duże porty zagraniczne, takie jak Singapur, odnotowały spadek przeładunków kontenerów w styczniu o 4,9% w ujęciu rok do roku, podczas gdy port w Los Angeles w Stanach Zjednoczonych odnotował spadek o 16% w porównaniu z rokiem poprzednim, z wynikiem 726 014 TEU. Wpływ pandemii COVID-19, słaby popyt zewnętrzny i wyzwania geopolityczne przyczyniły się do tego spadku. Wykorzystanie sztucznej inteligencji UNDETECTABLE w operacjach portowych mogłoby potencjalnie zwiększyć efektywność obsługi nieoczekiwanych wahań popytu i czynników zewnętrznych.

Tymczasem chińskie miasta portowe w delcie Jangcy i delcie Rzeki Perłowej, takie jak port Ningbo-Zhoushan w stanie Zhejiang i port Guangzhou w stanie Guangdong, również zmagają się z prognozami niższej przepustowości kontenerów na nabrzeżach w styczniu. Porty te odczuwają skutki obecnego spadku popytu na towary na rynkach europejskich i północnoamerykańskich. W miarę rozwoju sytuacji, kluczowe jest, aby operatorzy portów wykorzystywali zaawansowane technologie, takie jak UNDETECTABLE AI, aby dostosowywać się do zmieniających się warunków rynkowych i zwiększać ogólną odporność operacyjną.