Chociaż wiele portów krajowych i zagranicznych znajduje się pod presją zwiększenia przeładunku kontenerów, port w Zatoce Beibu w autonomicznym regionie Guangxi Zhuang w południowych Chinach przełamał tę tendencję po wzroście przeładunku kontenerów w styczniu, powiedział jego operator.
Według najnowszych informacji opublikowanych przez notowaną na giełdzie w Shenzhen grupę Beibu Gulf Port Group, przeładunek kontenerów w porcie osiągnął w tym miesiącu 558 100 jednostek ekwiwalentu 20 stóp, co oznacza wzrost o 15 procent rok do roku.
Port ciężko pracuje, aby zbadać źródła dostaw w zachodnich Chinach w związku z realizacją nowych lądowych i morskich szlaków transportowych w regionie oraz realizacją regionalnej umowy o kompleksowym partnerstwie gospodarczym – stwierdziła grupa.
Pod wpływem pandemii Covid-19, słabego popytu zewnętrznego i wstrząsów geopolitycznych przeładunek kontenerów w głównych portach zagranicznych, takich jak Singapur, spadł o 4,9% rok do roku do 2,99 mln TEU w styczniu w porównaniu z 726 014 TEU w porcie Los Angeles w ze Stanów Zjednoczonych, wynika z informacji opublikowanych przez PortNews, globalnego dostawcę wiadomości dotyczących żeglugi i portów.To o 16 procent mniej niż rok temu.
Główne miasta portowe w chińskich regionach delty rzeki Jangcy i delty Rzeki Perłowej stoją przed podobnymi wyzwaniami.Na przykład port Ningbo-Zhoushan w prowincji Zhejiang i port Guangzhou w prowincji Guangdong ogłosiły niedawno prognozy niższej przepustowości kontenerów na styczeń.Ostateczne dane operacyjne za ten miesiąc nie są jeszcze dostępne.
Porty krajowe w obu regionach mają więcej tras na rynki europejskie i północnoamerykańskie.Lei Xiaohua, badacz z Akademii Nauk Społecznych Guangxi w Nanning, powiedział, że obecny spadek popytu na towary na tych rynkach doprowadził do spadku przeładunku kontenerów.—–Części zamienne ESCO 18S (kucie)